Знаете это чувство, когда садишься в машину и сразу понимаешь — она не подведёт? Когда не нужно гадать, как поведёт себя коробка на морозе или хватит ли клиренса, чтобы заехать на высокий бордюр. Solaris KRX — как раз из таких. Он не пытается удивить футуристичным дизайном или навороченными гаджетами, но в нём есть то, что ценишь после первых же сотен километров: предсказуемость, надёжность и спокойная уверенность.
И это подкупает.
Откуда он взялся и почему это важно
История этой модели началась не вчера. По сути, KRX — это хорошо знакомая многим Kia Rio X, которая после смены владельца петербургского завода продолжила жизнь под новым именем. Российский производитель «АГР Холдинг» выкупил производственные мощности, и автомобиль снова пошёл в серию. Название Solaris KRX в Москве выбрали неспроста — оно уже успело завоевать доверие на нашем рынке.
Интересная деталь: на руле по-прежнему красуется эмблема Kia. Это не ошибка и не хитрость — просто менять шильдик на подушке безопасности слишком сложно и дорого. Зачем тратить ресурсы, если покупатели к этой эмблеме привыкли и относятся к ней с уважением? Вот и оставили как есть.
Так что перед вами не новичок, а проверенный боец с новым именем. И в этом есть свой шарм.
Сердце и ходовая: что скрывается под кузовом
Под капотом — атмосферный мотор 1.6 литра, который выдаёт 123 лошадиные силы. Да, это не турбодвигатель с космической тягой, но для города и трассы его хватает с запасом. Крутящий момент в 155 Ньютон-метров доступен уже с 4200 оборотов, так что обгоны на загородной дороге не заставят нервничать.
Коробок — две на выбор: шестиступенчатая «механика» или классический автомат с тем же количеством передач. Разгон до сотни занимает 10.7 секунд на механике и 11.6 — на автомате. Максимальная скорость — 170 км/ч. Не рекорд, но вполне достойно для повседневных задач.
А теперь о главном — о расходе. В городе автомат просит около 8 литров на сотню, механика — чуть больше, 8.9. На трассе цифры падают до 4.8–5.3 литра. В смешанном цикле получается стабильные 6–6.6 литров. При этом двигатель спокойно переваривает бензин АИ-92. Согласитесь, для бюджета это весомый аргумент.
Подвеска настроена с учётом наших реалий. Спереди — независимая стойка Мак-Ферсон со стабилизатором, сзади — полузависимая пружинная балка. Она не слишком жёсткая, чтобы глотать ямы, но и не раскисает в поворотах. На трассе KRX стоит уверенно, не рыскает и не нервирует водителя лишними кренами.
Клиренс — то, за что его ценят
Теперь о том, что выделяет эту модель среди одноклассников. Дорожный просвет — 195 миллиметров на 16-дюймовых колёсах (190 мм на 15-дюймовых). Для легковушки это почти кроссоверный показатель. Вы забудете о страхе зацепить бампер на высокой парковке или при съезде на грунтовку.
Пластиковый обвес по нижней части кузова — не просто декор. Он защищает пороги и арки от сколов и царапин, которые неизбежны в городской сутолоке. Машина не боится лёгкого бездорожья и снежных заносов — разумеется, в разумных пределах.
Габариты компактные: длина 4275 мм, ширина 1750 мм, высота 1535 мм. Колёсная база — 2600 мм. Парковаться в узких дворах — одно удовольствие, а радиус разворота позволяет развернуться даже на тесных улицах старого города.
Салон: без излишеств, но с душой
Внутри вас встречает лаконичный, но продуманный интерьер. Приборная панель — классическая аналоговая, с крупными циферблатами, которые легко читаются. Между спидометром и тахометром — небольшой экран бортового компьютера (в топ-версиях он цветной и большего размера).
Мультимедиа — без наворотов, но с необходимым минимумом. В базе — аудиосистема на четыре динамика. В более дорогих комплектациях появляется сенсорный дисплей на 7 или 8 дюймов с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Камера заднего вида, датчики парковки, круиз-контроль — всё это присутствует в старших версиях.
Но главная фишка — «тёплый пакет». Здесь есть подогрев не только передних сидений и руля, но и заднего дивана, а также лобового стекла и даже форсунок омывателя. Зимой вы будете благодарить инженеров за каждую из этих опций. Добавьте к этому дистанционный запуск двигателя через телематическую систему — и получите настоящий подарок для сурового климата.
Комплектации: от скромного до роскошного
Линейка версий позволяет подобрать автомобиль под любой кошелёк и запросы.
- «Комфорт» — начальный уровень. Уже есть кондиционер, подогрев передних кресел и руля, регулировка руля по высоте и вылету, аудиосистема. Доступна с механикой или автоматом. Цена стартует примерно от 1 775 000 рублей.
- «Люкс АВ» — только автомат. Добавляются климат-контроль вместо кондиционера, задние парктроники и 8-дюймовый экран мультимедиа. Цена около 2 341 000 рублей.
- «Стиль» — для тех, кто любит выделяться. Чёрная глянцевая решётка с красными акцентами, рейлинги с красной строчкой, оригинальные легкосплавные диски. В салоне — ткань с красной прострочкой. Цена около 2 381 000 рублей.
- «Престиж» — почти топ. Боковые подушки и шторки безопасности, задние дисковые тормоза, линзованные фары с функцией освещения поворотов, камера заднего вида, круиз-контроль, цветной экран приборов. Цена около 2 446 000 рублей.
- «Премиум» — максимальное оснащение. Всё, что есть в «Престиже», плюс дополнительные ништяки. Цена около 2 566 000 рублей.
Цены, конечно, могут меняться в зависимости от дилера и сезонных предложений, но ориентир понятен.
Что говорят владельцы
Отзывы реальных пользователей — штука субъективная, но в них часто повторяются одни и те же ноты. Надёжность, достойная сборка, адекватная цена, доступность запчастей. Многие отмечают, что автомобиль легко дорабатывается аксессуарами — подлокотниками, ковриками, накладками — и становится ещё удобнее.
Есть и критика: шумоизоляция могла бы быть лучше, на холодных сиденьях иногда появляется скрип, а при скорости около 50–60 км/ч слышен лёгкий гул от аэродинамики. Но все эти недостатки меркнут на фоне общего впечатления от машины, которая просто работает и не доставляет хлопот.
С кем он конкурирует
На рынке KRX противостоят в основном китайские модели — OMODA S5, Geely Emgrand, BAIC U5 Plus, Kaiyi E5, Livan X3 Pro. У них часто ярче дизайн и богаче мультимедиа, но у Solaris есть неоспоримый козырь — отлаженная платформа и широкая сервисная сеть. Более сотни центров по всей стране, предсказуемые цены на запчасти и интервал ТО в 15 тысяч километров — это весомые аргументы для тех, кто не хочет гадать, где обслуживать машину через пару лет.
Так стоит ли брать?
Если вы ищете городской автомобиль с приподнятой посадкой, который не боится российских дорог, легко паркуется и радует предсказуемостью — KRX выглядит очень разумным вариантом. Он не пытается быть умнее вас, не глючит, не капризничает на морозе. Просто делает своё дело изо дня в день.
В нём нет революционных прорывов, но есть то, что ценится годами — спокойствие за рулём. И, согласитесь, это дорогого стоит.
Solaris KRX — это возвращение к истокам. К тем временам, когда автомобиль был помощником, а не головной болью. И в этом его главное очарование.
